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如果經銷商新車毛利普遍為負……
【發布日期:2019-06-05】 【來源:本站】 【閱讀:次】【作者:劉葳漪】
  5月29日,中國汽車流通協會正式向國家發改委、工信部、商務部、國家市場監管總局四部委遞交《關于我國汽車經銷商當前生存狀況及相關建議的報告》。在這份報告中,流通協會提出了幾個建議。其中,督促生產企業以銷定產減少經銷商庫存,做好供給側結構性調整的建議,引起了業界的廣泛關注。
  同時,汽車流通協會也向公眾公布調查數據,2018年12個月庫存平均系數為1.73,高于1.5的預警線。2019年1月,汽車經銷商綜合庫存系數為1.4;2月汽車經銷商綜合庫存系數為2.1;3月汽車經銷商綜合庫存系數為1.8;4月,經銷商庫存系數已達2.0。同時,全行業汽車庫存高達300多萬輛,相當于兩個月不進任何新車,才能把這些車消化完。這意味著,流通環節庫存所占資金額高達5000億元。
  另有數據表明,2018年經銷商新車毛利率從2017年的5.5%下降至0.4%,經銷商虧損面從2017年的11.4%增至39.3%。進入2019年,除少數品牌外,經銷商的新車毛利普遍為負,虧損面進一步加大。
  可見,新車銷售下滑,毛利降低,是未來很長一段時間的常態。
  不過,在汽車銷售的成熟市場,新車銷售的利潤一直都不是重點,售后服務提供的附加價值才是市場利潤的最大空間所在。如果汽車市場長期低速增長,依靠壓庫根本不能再解決問題。只有當汽車生產企業的單車利潤趨同于經銷商的單車利潤時,這個市場才有望變得正常。進一步說,唯有經銷商與廠商雙方的關系或因新車利潤空間的降低而松綁,經銷商才能追求自己的市場價值增長。
  即使在京廣滬深這樣的一線城市,合資品牌或外資品牌的成熟經銷商中,還是有不少比例的店面指望廠商有“神車”讓自己不斷通過銷售賺上一筆。與房地產市場相似的是,沒有賣不出去的車,只有賣不出去的價格。
  歸根結底,賣車只是一個點動作,之后和消費者建立長久聯系的是售后。更多關注車主的需求,多在售后服務方面下功夫,靠優質服務不斷吸引車主到店接受服務,才是銷售低迷期間經銷商們應該做的。                 
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